船用油水分離器制造

艙底油污水經(jīng)由吸入底閥、海水粗濾器（，24目濾網(wǎng)）、浮球止回閥V1，進入一級分離器，分離器頂部設(shè)有集油室，艙底油污水中的大部分油藉比重差上浮至分離器集油室頂部，細油滴在親水疏油材料斜板內(nèi)聚結(jié)，“逆向——同向”分級上??；水從底部排水口流至柱塞泵吸入口，其間有氣動閥Vs3，當(dāng)柱塞泵運轉(zhuǎn)時Vs3自動打開,而沖洗水閥Vs2關(guān)閉。

當(dāng)油在一級分離器頂部積聚到一定數(shù)量時，油位升高，油水界面計發(fā)出訊號，氣動閥VS2，VS3關(guān)閉自動打開，清水從底部進入一級分離器，頂起的浮油通過氣動排油閥VS1排出至污油柜（VS1為常閉閥）。此時，柱塞泵不工作。排油完畢后自動復(fù)位，繼續(xù)處理艙底油污水

船用油水分離器制造

經(jīng)一級濾器處理過的油污水進入二級濾器進行再次處理后排放至舷外。如果排油超標會自動轉(zhuǎn)向三級處理，關(guān)閉Vs4,打開Vs5，使超標水進入三級超濾進一步處理。三級超濾采用滲透原理，濾過液從出口止回閥V5，后進入通海閥。

三級超濾進入液滲出水后就濃縮成濃縮液，通過V6排出至艙底。超濾的產(chǎn)水回收率η=產(chǎn)水量/進水量。本裝置回收率調(diào)定在η=80%，因此，此時產(chǎn)水量= 0.8 ×0.31m/h = 0.25m/h，V6的開度在出廠時已調(diào)定。如發(fā)現(xiàn)變了，則可以用調(diào)節(jié)V6來調(diào)節(jié)濃縮液排出的流量?；厥章什灰颂?，否則濃縮液太濃會產(chǎn)生濃度極化現(xiàn)象，影響膜的壽命。

三級超濾膜需要保持在水中，出廠前在其中已充滿保養(yǎng)液，并將進出口閥關(guān)死。在開箱安裝時也不要打開這幾個閥，直至注水運行時方可打開，啟動裝置前打開這幾個閥。

本裝置采用電加熱器來加熱集油室內(nèi)溫度至40°C左右。溫度由電接點溫度計控制電加熱器的通斷，這對排油特別是在有比重較大的渣油情況下，非常重要，有利于分離器的分離效率和減少堵塞的可能性。

二個壓力表分別測量二級濾器的進出口壓力。一級分離器上的真空壓力表是用來觀察筒內(nèi)的真空壓力和保護柱塞泵的安全運行。

油份濃度計，會自動取樣監(jiān)測排放液中的含油量濃度。排放液含油超標時，油份濃度計會發(fā)出警報。此時油份濃度計會使VnC氣動閥自動關(guān)閉，VnO氣動閥自動打開，不合格的水排回艙底；并發(fā)出報警信號至機艙集控室。本裝置要求排放水背壓為5～10m-H2O,如果背壓小于5m-H2O，為防止水自流出艙外，可以在排放管路上設(shè)防虹吸管。

船上需要聯(lián)接的工藝流程管系有：艙底水吸入底閥和管系；排油口至廢油箱管系；清水接入管系；裝置排泥至艙底或其它處所管系；合格水排舷外管系和濃縮液回艙底管系。