ABB去離子罐濟(jì)南友田機(jī)械Q-0730-A

ABB去離子罐濟(jì)南友田機(jī)械Q-0730-A

MP FILTER FMP-320-2 BHG2A25HP01 過濾器

MP FILTER MPH-630-3 CDSAF1A25FY 過濾器

DANOTHERM CBH 165 CH 5R0 414 F2 (ZH3163150414) "Danotherm CBH 165 C H 414 5R0

"

Marellimotori M40FA644A Mark X   order 451390 "電壓調(diào)節(jié)器Marelli Motori SM40FA64 4A

"

Marellimotori Regolatore M40FA644A

Eaton LOFTOP LT-40-50-A-4 過濾器濾芯

Eaton "CODE F5880674

TYPE LT-40-50-A-4 (15L)

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Eaton "F5880674   LT-40-50-A-4 (15L)

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VOGEL A-NR 439809  001  ID 293328   MPF 08 "Vogel Antriebstechnik 293328

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dynisco PT4624-70MPA-6/18    K03 "壓力傳感器Dynisco PT4624-70MPA-6/18

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FMS RMGZ121B.H16.5902    1215402 "FMS RMGZ121B.H16.5902

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AC-MOTOREN FCA112M-4/HE  4/4.8KW S1 "電機(jī)AC-Motoren IE2AC11M4005   FCA 112 M-4/HE   IE2   B5/250 mm

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ge sensing & inspection technologies GMBH ROWA R72-T60 7.5 B1Z 

HENGSTLER 0548101    SQ21-2048.101

VEGA SG51.XXSGATPVKF "Vega VEGASWING 51

SG51.XXSGATPVK eID: DE39484048

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 ELAN SRB-NA-R-C "Voltage:24VDC Elan Schaltelemente SRB301MC-24V replaces obsolete SRB-NA-R-C 24V

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 ENDRESS+HAUSER FTL260-0020 "Endress+Hauser FTL31-11V0/0

Liquiphant FTL31 replaces obsolete FTL260-0020

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PALL LDFN09UCFT12E51-K3

PALL LDFN1UCFT12E51

PALL LC-H12WC-001

PALL LC-H12WC-925

VOITH ds-100-po-300-s-p

OEM  AUTOMATIC 71-4-037-A-B14

sartorius PR1612/02 "Sartorius AG PR5410/00 replaces obsolete PR1612/02

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heidenhain? EUSP2-230，220VAC,5A

joventa DAN1.SN nr：424  117343 "Frakta (Joventa) DAN1.SN

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eneo-security 203926 VMC 22LED monitor 21,5" (54,6cm) LCD/TFT monitor Full HD, 1920x1080, LED, 3D-Comb Filter, HDMI, VGA?

eneo-security 207351 HDC-2080CS HDcctv camera, WDR, day / night, 1920x1080, C/CS, 12VDC/24VAC?

JUMO ELWA11945, 60-140o c, AC 10(2)A 230V, 1K/min,  ATH-SE-70, type:603031/70, IP00

JUMO ELWA11935, 0-100o c, AC 6(1,2)A 230V, 1K/min, ATH-SE-2, type:603031/02, IP00

MICROMAT SPANNHYDRAULIK 82-31-10-1 油缸 

MICROMAT SPANNHYDRAULIK "M501-1-025-001 (82-32-10-1)

"

MICROMAT SPANNHYDRAULIK 82-32-10-1 減震油缸

RENISHAW RESM20USA150

TRAFAG 8244.76.2318. "壓力傳感器Trafag V2 NPN4.0AF4 8264.76.2510.04.19.41.58.74.V3 replaces obsolete 8244.76.2318.01.19.41.57.84.V3  S/N 284832-049

 "

TRAFAG 9B02878 "壓力傳感器Trafag  9D0.2876.770/35181

9D0.2876.770.04.11.15.74.84.V3 replaces obsolete 9D0.2876  S/N 310572-016 "

Baumer THALHEIM ITD21H00 2048 H NI S21SG8 E 14 IP65 "轉(zhuǎn)速傳感器 Baumer Thalheim ITD21H00 2048 H NI S21SG8 E 14

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Baumer Thalheim "11063147 ITD21H00 2048 H NI S21SG8 E 14 IP65 021

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Baumer 1TD21H00 2048 H NI S21SG8 E 14 IP65 021

原理

對(duì)于手動(dòng)擋的車型而言，離合器是汽車動(dòng)力系統(tǒng)的重要部件，它擔(dān)負(fù)著將動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)之間進(jìn)行切斷與連接的工作。在城市道路或者復(fù)雜路段駕駛時(shí)，離合器成了我們使用頻繁的部件之一，而離合器運(yùn)用的好壞，直接體現(xiàn)了駕駛水平的高低，也起到了保護(hù)車輛的效果。如何正確使用離合器，掌握離合器的原理以在特殊情況下利用離合器來解決問題，是每個(gè)駕駛手動(dòng)擋車型的車友都應(yīng)該掌握的。

所謂離合器，顧名思義就是說利用“離”與“合”來傳遞適量的動(dòng)力。離合器由摩擦片、彈簧、壓盤以及動(dòng)力輸出軸組成，它位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，用來將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上儲(chǔ)存的力矩傳遞給變速箱，以保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅(qū)動(dòng)輪適量的驅(qū)動(dòng)力和扭矩，屬于動(dòng)力總成的范疇。在半聯(lián)動(dòng)的時(shí)候，離合器的動(dòng)力輸入端與動(dòng)力輸出端允許有轉(zhuǎn)速差，也就是通過其轉(zhuǎn)速差來實(shí)現(xiàn)傳遞適量的動(dòng)力。

離合器分為三個(gè)工作狀態(tài)，即踩下離合器的不連動(dòng)，不踩下離合器的全連動(dòng)，以及部分踩下離合器的半聯(lián)動(dòng)。當(dāng)車輛起步時(shí)，司機(jī)踩下離合器，離合器踏板的運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)壓盤向后靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時(shí)壓盤與飛輪*不接觸，也就不存在相對(duì)摩擦。當(dāng)車輛在正常行駛時(shí)，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時(shí)壓盤與摩擦片之間的摩擦力大，輸入軸和輸出軸之間保持相對(duì)靜摩擦，二者轉(zhuǎn)速相同。 后一種是離合器的半連動(dòng)狀態(tài)，壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)，離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動(dòng)摩擦狀態(tài)，飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速，從飛輪傳輸出來的動(dòng)力部分傳遞給變速箱。這種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間相當(dāng)于一種軟連接狀態(tài)。

一般來說，離合器是在車輛起步和換擋的時(shí)候發(fā)揮作用，此時(shí)變速箱的一軸和二軸之間存在轉(zhuǎn)速差，必須將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與一軸切開以后，同步器才能很好的將一軸的轉(zhuǎn)速保持與二軸同步。擋位掛進(jìn)以后，再通過離合器將一軸與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力結(jié)合，使動(dòng)力繼續(xù)得以傳輸。在離合器中，還有一個(gè)*的緩沖裝置。它由兩個(gè)類似于飛輪的圓盤對(duì)在一起，在圓盤上打有矩形凹槽，在凹槽內(nèi)布置彈簧，在遇到激烈的沖擊時(shí)，兩個(gè)圓盤之間的彈簧相互發(fā)生彈性作用，緩沖外界刺激，有效的保護(hù)了發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器。

在離合器的各個(gè)配件中，壓盤彈簧的強(qiáng)度、摩擦片的摩擦系數(shù)、離合器的直徑、摩擦片的位置以及離合器的數(shù)目是決定離合器性能的關(guān)鍵因素。彈簧的剛度越大，摩擦片的摩擦系數(shù)越高，離合器的直徑越大，離合器性能也就越好。 [2] 

典型離合器工作過程

膜片彈簧式離合器，其工作可分為工作、分離、接合三個(gè)過程。

1、工作過程。利用膜片彈簧裝入離合器蓋與壓盤之間時(shí)，使之產(chǎn)生預(yù)壓縮變形所形成的對(duì)壓盤的壓力使離合器的主、從動(dòng)部分壓緊，即離合器處于接合狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過與曲軸連為一體的飛輪、離合器蓋和壓盤傳給從動(dòng)盤，隨后又經(jīng)從動(dòng)盤花鍵軸套輸送給變速器的輸入軸。此過程的工作特點(diǎn)是離合器主、從動(dòng)部分傳遞的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速相同，主、從動(dòng)部分之間沒有轉(zhuǎn)速差，沒有滑磨。

2、分離過程。駕駛員踩下離合器踏板，踏板左移，推桿左移，通過缸、工作缸推動(dòng)膜片彈簧分離板左移。受此影響膜片彈簧又以固定在離合器蓋上的支承銷為支點(diǎn)使大端向右移動(dòng)，同時(shí)經(jīng)分離板的作用拉壓盤右移。終達(dá)到從動(dòng)盤與飛輪、壓盤之間各存有一間隙，離合器實(shí)現(xiàn)分離，至此離合器分離過程結(jié)束。

分離過程離合器的工作特點(diǎn)是：分離后發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)不能傳給從動(dòng)盤。主動(dòng)部分仍然與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持同步，而從動(dòng)部分則迅速降低。

3、接合過程。駕駛員松開離合器踏板在回位彈簧作用下踏板恢復(fù)到原位，同時(shí)帶動(dòng)推桿和分離軸承回位。即接合過程操縱機(jī)構(gòu)的移動(dòng)是分離過程的逆過程。當(dāng)分離軸承與膜片彈簧分離板之間出現(xiàn)預(yù)留間隙和膜片彈簧重新將壓盤壓緊在從動(dòng)盤上之后，接合過程結(jié)束，離合器恢復(fù)傳遞動(dòng)力功能。